¿Qué hacer después de que se daña el neumático del cargador?

En primer lugar, ¿en qué circunstancias se pueden dañar los neumáticos de las cargadoras?

I. Desgaste excesivo de la corona.

El desgaste excesivo de la corona puede ser causado por el deslizamiento de las ruedas motrices, una presión insuficiente de los neumáticos, una presión excesiva de los neumáticos y malas irregularidades del camino.

II. la corona coloidal desprendimiento irregular.

Una vez que el neumático sufre desprendimiento coloidal, el desgaste anormal de la corona se agravará aún más.

III. Pinchar el neumático.

Durante la conducción del cargador, los materiales delgados con grava angular, barras de acero, tornillos, clavos, etc. sobre la superficie de la carretera que sobresale, si el ángulo es apropiado, es fácil perforar el cuerpo del neumático, dañar la cámara de aire y causar daños a los neumáticos interiores y exteriores al mismo tiempo.

IV. Sujete el neumático.

Cuando el conductor o el personal de mantenimiento reemplazan la llanta, si se selecciona una cámara de aire de gran tamaño o se introduce la cámara en la cavidad interna de la llanta exterior, el uso de acolchado (usado para cerrar la herida a través de la llanta exterior) y otras razones causarán que la cámara de aire se distribuya incorrectamente en la cavidad interna de la llanta exterior, lo que producirá el fenómeno de sujeción, y la llanta inflada será apretada repetidamente durante el proceso de conducción, lo que resultará en daños a la cámara de aire.

V. Ajuste o reemplazo no oportuno.

Una parte considerable de los conductores de cargadoras en el uso de neumáticos en el proceso de no reemplazar el neumático, o cuando el neumático se desecha cuando se reemplaza el fenómeno, algunos neumáticos del cargador 4 incluso tienen diferentes grados de desgaste.

En segundo lugar, ¿qué medidas correspondientes se pueden tomar después de que se dañe el neumático del cargador?

I. El uso de una cadena especial de protección de neumáticos en el lugar de trabajo con rocas para reducir el daño de las rocas y otros materiales al neumático exterior.

II. El grado de desgaste de los neumáticos coaxiales debe ser aproximadamente el mismo, es decir, intentar adoptar el principio de sustitución simultánea.

III. En vista de las mismas condiciones, el grado de desgaste del neumático motriz del eje delantero es mayor que el del neumático motriz del eje trasero, y el neumático del eje delantero se puede reemplazar con regularidad por el eje trasero.

IV. Para reducir el costo de uso, los neumáticos de tracción del eje trasero se pueden usar para restaurar neumáticos y se deben evitar los neumáticos de tracción del eje delantero.

V. Antes de palear materiales, el conductor debe mantener el cucharón cerca del suelo y retirar los materiales esparcidos en el área de trabajo para evitar pinchazos accidentales de la llanta.

VI. Si la corona exterior del neumático ha sufrido un desgaste excesivo, como una capa de línea local expuesta, esta vez debe reemplazarse a tiempo.

VII. El conductor en el proceso de reemplazo y reparación del neumático, debe estar instalado correctamente, puede aplicar una cantidad adecuada de talco en la cavidad interior del neumático, para garantizar que la cámara interior no tenga abrazaderas plegables ni otros fenómenos.

VIII. El neumático por lesión, además de las condiciones de emergencia, puede usar el cojín para colocar la cavidad exterior del neumático, debe usar reparación contra incendios y otros métodos de reparación que puedan cerrar completamente la herida.

IX. Después de que el neumático del cargador revienta, debe reemplazarse en el lugar; de lo contrario, incluso si se trata de una distancia corta, puede provocar que la cámara interior se deseche, dañe el neumático exterior y reduzca la vida útil.

X. El conductor del cargador debe verificar periódicamente si la presión de los neumáticos cumple con los requisitos, de acuerdo con los cambios estacionales, la presión de los neumáticos está ajustada adecuadamente, la temperatura de verano es más alta y puede reducir adecuadamente la presión de los neumáticos. Al inflar el neumático, debe utilizar un barómetro para confirmar y evitar operar sintiendo.

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